Утилизация вагонов — необходимая процедура, которую проводят железнодорожные компании. По своей сути процесс этот является демонтажом с последующей резкой на металлолом. Но проводиться он может по-разному в зависимости от изначальных характеристик вагонов.

Предварительный этап

Чтоб списать вагон вызывают специалиста. Он оценивает качество запчастей и материалов и выносит решение о том, что вагон не подлежит ремонту, что его возможно только списать и сдать на металлолом. После этого происходит исключение вагона из состава локомотива, заполняются документы и подписываются уполномоченным человеком. Утилизация вагонов — это процедура, которая строго регулируется в государственных и частных компаниях.

В документах прописывается примерная сумма, какую предприятие может выручить за сдачу вагона. Она описывается опытным путем на основании предыдущих результатов. Цена напрямую определяется весом металлической конструкции, а не ее состоянием. Поэтому важно определить, какой именно тип вагона перед вами.

Типы вагонов и их конструктивные особенности

Выделить популярные и менее популярные вагоны не представляется возможным. Дело в том, что сфера применения их различная, поэтому обладают иными характеристиками.

Грузовой крытый вагон используется для перемещения на любые расстояния грузов. Зачастую используется для древесины, сыпучих материалов и веществ, так как благодаря крышке не будут проникать внутрь атмосферные осадки и содержимое надежно защищено. Кроме того, крышки дополнительно защищают от кражи, что в современных российских реалиях не редкость.

Грузовые крытые варианты состоят из:

• пола;
• четырех стен (две по две вертикальных);
• две колесные пары;
• боковые раздвижные двери.

Вес вагона в состоянии утилизации составляет примерно 27 тонн. При этом не учитываются колесные пары.

Полувагон для перевозки грузов состоит из пола и четырех стен. Крышки тут нет, поэтому перевозятся только те материалы, которые невосприимчивы к погодным осадкам. Может быть оснащены двумя или четырьмя колесными парами — зависит от производителя. Погрузка проводится специальным механическим методом, а выгрузка при помощи люка на полу. Вес без учета колес составляет 23 тонны.

Платформа — особый тип грузового вагона. Она используется в случае перевозки крупногабаритных изделий, например, сельскохозяйственной техники. Состоит только из пола и колес, стенки не присутствуют. Вес составляет 24 тонны.

Хоппер — это схожий по внешнему виду и функционалу с обычным крытым грузовым вагоном тип. Но его отличие в том, что есть две наклоненные стенки, в то время как у грузового только боковые вертикальные. Вес вместе с колесами составляет 24 тонны, что существенно меньше первого варианта.

Пассажирский используется для перевозки людей. Он оснащен кроме как четырьмя стенками, полом и крышей, различными системами жизнедеятельности, в том числе и санузлом, отсеком для работы проводников, хранилищем чистого и использованного белья, системами управления вагоном и тому подобным. Вес в зависимости от типа (плацкарт, купе) варьируется от 46 до 52 тонн. Вагон метро относится также к такому типу, его вес идентичный.

Это основные типы вагонов, которые используются в Российской Федерации для перемещения грузов и пассажиров. В военной области применяются вагоны специального назначения, почтовые и цистерны, но встречаются они крайне редко. В любом случае, когда вагон износился и стал не пригоден для использования его направляют на утилизацию.

Распилка вагона

Просто так доставить вагон к месту утилизации не представляется возможным в большинстве случаев. Для начала предстоит резка в лом. Этот процесс требует строгого соблюдения норм. Резка происходит специальным оборудованием, под руководством обученного персонала. Это не обычная распилка с последующей сдачей в металлолом.

Конструкция вагона массивная, в зависимости от того, каким образом разделить части можно как значительно уменьшить время перемещения в необходимую точку, так и ухудшить эффективность процесса. Резка довольно затратна как с точки зрения ресурсов и времени, так и с точки зрения оплаты.

Погрузка и отправка

Для транспортировки вызывают бригады металлоприемника. Рабочие после распилки погружают определенным образом детали, так чтоб они занимали минимум места. Они отвозят удобным транспортом части в пункт металлоприема. Опять же, следует понимать, что конструкция вагона весит от 20 тонн, в случае пассажирского может и превышать 50 тонн.

Требуется в обязательном порядке специальная техника для погрузки, отправки и транспортировки. Транспорт подбирается в зависимости от изначального веса конструкции, логистики перемещения. Удобны пункты металлоприема, оснащенные железнодорожным тупиком. Утилизация происходит тогда упрошенным образом. Потребуется только загнать вагон в тупик, а рабочие никому не мешая разберут его и отправят на утилизацию.

Особенности и нюансы утилизации

Утилизация — довольно сложный с технологической точки зрения процесс. Разрезанный вагон уже относится к группе металлолома — 5А (негабаритная категория). Для перевозки пригоняют металловоз. Транспортное средство в состоянии увезти до 20 тонн за один раз. Иногда требуется два или даже три машины.

Другой способ перемещения — это вызов металловоза-длиннометра. Это ТС работает с большими по весу конструкциями, позволяет поместить длинные устройства на платформу. Взвешивание проводится при моменте погрузки. Зная изначальный вес транспорта его взвешивают уже с конструкцией. Разница и считается весом разрезанного вагона. Обратите внимание, что:

• самый простой вариант — сдать вагон в компанию, имеющую тупик для распилки;
• иногда взвешивание не проводят, а опираются на описанные данные в инструкции к вагону;
• колесные пары взвешиваются отдельно — их у вагона может быть от двух до двенадцати.

Что касается последнего — колесных пар — вопросы об их оплате обговариваются отдельно. Дело в том, что в некоторых конструкциях они классифицируются не как металлолом, а как жд лом. Он стоит несколько выше.

Перед утилизацией рекомендуем воспользоваться полноценной оценкой железнодорожных вагонов от специалистов в этой области — https://kanzas.com.ua/expert-review/otsenka-vagonov, которые проведут дополнительные исследования и экспертизу, проведут оценку технического состояния и других необходимых параметров.